川观新闻记者 袁城霖

端午假期，成达万高铁建设不停歇。走近华蓥山隧道出口处，隧道中机声隆隆，隧道衬砌台车、模板台车、自行式栈桥等各式装备映入眼帘。工区开挖班班长李国正说，隧道每日可掘进4米，已完成正洞开挖4700余米，占隧道总长约54%，掘进进度过半。

成达万高铁贯穿四川省达州市和重庆市万州区、开州区，并且分别设站点，建成通车后将大幅拉近三地时空距离。

(资料图片)

交通建设是推动川渝万达开地区统筹发展的先行之举。在《推动川渝万达开地区统筹发展总体方案》中，要构建“一轴、两带、三组团”的区域发展布局，其中要以区域内长江黄金水道、成达万高铁、达万铁路为经济发展主轴，以西渝高铁、襄渝铁路沿线重点城镇和产业功能区为经济发展带。

今年以来，达州市每季度召开一次成达万高铁和西渝高铁建设推进会，全力做好协调保障工作。达州铁路建设指挥部相关负责人介绍，全市建立了市县乡村四级协调机制，强化土地、资金、用工、用料等要素保障，协助解决吃、住、医等方面的具体困难，服务8万名铁路建设者。

在达州市辖区外，万州新田港二期项目建设同样牵挂着达州市交通物流领域工作者的心。“我们将实现从‘借港出海’到‘建港出海’。”达州市口岸与物流发展办公室相关负责人说。

万州新田港二期项目由川渝六方出资共建，其中包括达州市政府和达钢集团，项目建设4个5000吨级泊位，设计货物年吞吐能力1500万吨，是一期项目的2.4倍，预计2024年建成投产。

目前，新田港一期六七成的大宗货源来自四川，其中从达州始发的四川东出铁水联运班列实现“天天班”，新田港二期建成后将给达州物流运输打开新空间。

用好新田港这个常年深水港，达州东部经开区麻柳镇的铁路专用线开工，达州规划建设普光化工园区和通川区双龙物流园铁路专用线等，谋划达万铁路扩能改造以及新建达万直达快速通道……这些都将更方便物流运输。

“打开多式联运新格局，助力成渝地区双城经济圈建设。”达州市口岸与物流发展办公室相关负责人说，三地正在编制万达开多式联运合作试验区工作方案。

对发展环境“敏感”的企业，关注着万达开地区通道建设进展。2020年以来，达州东部经开区开江园区的四川胜发电子科技有限公司，原材料采购区域从广东逐步转向毗邻的重庆，每年节省物流成本超百万元。“线路板、包装材料来自开州，硅胶原料来自万州，液晶屏来自梁平。”胜发电子总经理唐俊强盼望着地区内交通路网越织越密，进一步压缩成本。

借力通道建设为经济发展再添一把劲，达州全市产业园区做好顶层设计。今年1月，重庆市经信委、四川省经信厅、重庆市万州区人民政府、四川省达州市人民政府、重庆市开州区人民政府五方共建的万达开绿色智能铸造产业园开建，规划发展汽摩、轨道、市政、工程机械等铸件生产。

推进产业深度融合，达州东部经开区开江园区携手开州浦里新区共建成渝地区双城经济圈产业园合作（开江·开州）示范园区，统筹布局智能家居、生物医药、智能装备、电子信息产业园，避免重复投入，推进产业错位发展。开江园区管委会负责人说，将已合作的30余家企业纳入“开开产业合作名录库”，引导上下游企业开展技术标准对接、配套产品研发等。

标签：